您可能在 Peerless Media 杂志和我们的网站上读到过由于各种原因多式联运处于良好状态。
这些原因包括：燃料成本降低、服务改善、铁路网络的大量投资等。此外，事实上，联运正在从公路货运中夺取市场份额，并将继续成为铁路的长期增长领域。
事实上，北美多式联运协会 (IANA) 在二月份发布的第四季度市场趋势报告中指出：
-2012 年是多式联运集装箱运输创纪录的一年，约为 13,108,672 百万箱，比 2011 年高出 5.9%，比 2007 年高出 9.8%；
-2012 年多式联运总运量创历史新高，达 14,632,228 百万箱，同比增长 4.0% -国内
集装箱运量为 5,528,184 百万箱，同比增长 12%，国际集装箱运量为 7,580,488 百万箱，增长 1.7%；
-第四季度总运量为 3,671,252 百万箱，与 2011 年相比增长了 2.0%；第四季度，
国内集装箱吞吐量为 14,449.19 亿箱，同比上涨 10.5%，国际集装箱吞吐量为 18,466.35 亿箱，同比下降 0.7%。
IANA 指出，国内集装箱运输连续第四个季度保持两位数增长，同时大箱货运量在 爱沙尼亚电邮清单 过去十年中几乎翻了一番，而且铁路网络、码头和集装箱车队的大量投资、高油价、卡车司机的财务和监管负担、高水平的铁路服务以及铁路产品供应的扩展等因素都保持不变。
这些都是事实，行业分析师、华尔街报告和 LM 都指出了这一点。但丹佛多式联运运输研究所董事会成员汤姆·芬克比纳 (Tom Finkbiner) 表示，这些数据背后还有更多不为人知的东西。