运力过剩现象仍然存在，全球约 5% 的海运吨位闲置，MSC 等多家航运公司正在投入大量新运力。在定价方面，各种尝试都失败了。自 3 月 1 日起，价格上涨的趋势非常明显，目前正处于“测试”期，市场表明这些价格是否会持续。这项工作目前正在进行中，我们将在几周后了解更多信息。
SCMR：虽然全球经济正在缓慢复苏，。CEVA 在欧洲关注的核心问题是什么？
Pattullo：就我们的业务组合而言，我们的总部设在欧洲，但不到一半的业务在欧洲，超过 40% 的业务在所谓的高增长经济体，如中国、东欧和中东。我们在增长较快的经济体中占据有利地位。我们在欧洲看到的是南北差异。在北欧，经济总体上呈温和增长态势，德国的 GDP 增长率约为 1%。然而，南欧的情况不同，意大利、西班牙和希腊等市场的经济仍在下滑，仍然面临相当大的挑战。对于像 CEVA 这样的公司来说，这并不一定是一场灾难，因为我们的全球市场份额仅为 2%，即使市场略有低迷，这也是一个很大的目标。其次，有时在这些情况下，你会看到客户寻求更激进的解决方案，采用更端到端的供应链思维，因为他们正在努力寻找增加新销量的方法。这就是情况，也是我们擅长的事情——为我们的客户提供新的销量建议。
SCMR： 2010 年和 2011 年上半年，尤其是在北美，库存重建活动十分活跃，进而导致产量和制造活动增加。但每年下半年，这种趋势都难以持续，因为随后下半年经济放缓。您认为 2012 年可能再次出现这种情况吗？
Pattullo：我们并没有看到准确的客户库存水平，因此我们必须对正在发生的事情做 象牙海岸电子邮件列表 出判断。我的看法是，2009 年库存大幅减少，2010 年库存大幅回升。自那以后，至少在全球范围内，库存水平一直控制在略低于 2009 年前的水平，但这一水平使制造商能够支持增长，而不会完全被库存水平的现金所拖累，因此他们已经在某种程度上进行了优化，全球库存水平自 2010 年重建以来没有出现太大变化。
SCMR：石油和汽油价格肯定又要上涨了。作为第三方物流，大部分涨价都会转嫁给托运人，但这仍然会影响托运人的业务经营方式。您如何看待能源价格上涨？
Pattullo：对于我们的行业来说，这是一种转嫁，因此价格上涨时我们会受到一点影响，价格下跌时我们会受益。无论哪种情况，影响都不大。我认为，当燃料价格飙升时，往往会发生积极的事情，因为客户会认真审视他们的供应链，并从环境角度（二氧化碳测量和成本）认真审视供应链，因为通过改变制造来源或地点等方式减少他们在世界各地运输货物上花费的资金对他们来说可能更好。CEVA 等公司可以帮助托运人进行价值链分析并帮助重新设计供应链，从而为此类研究提供帮助。但我想我的总体观点是，石油和燃料价格上涨必须持续一段时间，然后托运人才会根据价格上涨做出制造采购变更。这些采购变更可能涉及关闭工厂或重新部署机器。直到人们确定价格上涨是永久性的，才会做出这些决定。