由于COVID-19的重大影响，76%的高管同意，到2030年，全球汽车产量的不到5%将在西欧生产。
73% 的人认为一个国家的矿产资源决定了首选的传输技术。
大多数样本 (98%) 将可持续性视为一个关键的差异化因素，但 17% 的消费者仍然持同样的看法。
燃烧与自主之间的未来
最近因 COVID-19 导致的原油价格下跌降低了使用柴 伊拉克电子邮件列表完整包 油和汽油的内燃机汽车的燃料成本，从而导致与纯电动汽车相比以美元/公里计算的成本更低。
多种动力传动系统技术将共存，全球高管认为到 2040 年，纯电动汽车 (30%)、混合动力汽车 (25%)、燃料电池电动汽车 (23%) 和内燃机汽车 (23%) 的比例相当均匀。
提供无缝充电体验对于纯电动汽车的整体采用至关重要，因为 84% 的消费者将充电基础设施的责任交给了 OEM。
77% 的高管认为，自动驾驶和非自动驾驶车辆的混合交通将导致严重的安全问题和责任索赔。
移动性和以客户为中心
毕马威汽车研究所认为，新冠肺炎 (COVID-19) 后的不确定性需要为客户提供能够在合同承诺方面提供更大灵活性的解决方案。
客户移动决策将基于数据隐私和安全性、总体拥有成本以及无缝且无忧的移动体验。
十分之六的高管认为，全球实体销售点的数量将减少 20% 至 30%。
近一半的高管和消费者认为，OEM 厂商也将在 5 年内拉近与客户的距离。
我们距离在线购买的距离比预期还要远：全球五分之一的消费者表示他们不会在线购买汽车。
汽车生态系统价值
汽车制造商与信息通信技术公司之间的竞争较2019年增加了50%。
四分之三的高管同意金融服务实体的重要性将会增加，并且 OEM 债务水平预计将会增加。
超过 40% 的人认为数据货币化最好通过面向安全的应用程序来实现，例如 car-2-x 通信。