根据德勤最近的在线调查，虽然许多汽车高管（42.3%）预计 2015 年和 2016 年行业召回事件会增多，但只有 8% 的高管使用高级预测分析来帮助预防、准备和管理召回事件。近四分之一（23%）的高管不具备产品安全和召回预测分析能力。
“根本矛盾在于：从安全性和可靠性的角度来看，当今的汽车是有史以来质量最高的汽车之一；技术创新加速，制造商现在可以比以前更早地发现新出现的安全和质量问题；而且，在过去 12-18 个月中，对汽车行业的监管审查大幅增加，”德勤财务咨询服务有限责任公司德勤咨询总监、前汽车行业首席合规官 Robert Biskup 表示。“虽然足够的早期预警系统似乎触手可及，但并非所有人都在利用它。”
回顾过去
德勤交易和商业分析有限责任公司高级分析高级经理 Derek Snaidauf 补充道：“许多汽车制 亚美尼亚电子邮件列表 造商仍然采用手动、后视镜式的方法处理车辆质量和安全问题。但是，领先的 OEM 开始采用创新的分析功能，例如用于早期问题识别的主动感知和用于活动管理的指挥中心。通过跨源关联内部和外部数据源、采用专门的高级分析和利用交互式可视化，这些公司可以提高客户满意度、车辆安全性和品牌认知度。他们还可以显著降低总质量成本。”
大多数受访者 (90.8%) 表示，召回正在影响供应商和原始设备制造商 (OEM) 之间的工作关系。
在接受 SCMR 采访时，Snaidauf 补充说，逆向物流供应商可以通过与采用这些功能的制造商密切合作来利用分析技术，以主动感知潜在的产品问题。
“这样做可以让每个人更好地预测产品质量和客户满意度，从这个方面来说，可以真正使供应商和其他下游供应链参与者受益。”他说。
高风险
“由于召回管理的风险如此之高，现在传统汽车制造商及其供应链中的企业（尤其是行业新进入者）更应该考虑投资预测分析能力，以便及早发现问题，”德勤咨询有限责任公司首席兼美国汽车和非公路用车咨询业务负责人 Bruce Brown 表示。“一旦具备这些能力，它们还可以在调查或危机期间促进相关方之间更丰富的协作和沟通。