格兰特建议采取一种更有针对性的方法。举例来说，虽然政府的官方计划将每年交付 50,000 辆电动汽车作为制造商的补贴基准，但考虑到市场规模，更现实的门槛可能是每年 5,000 辆汽车。
另一个重要因素是该国公众对电动汽车的看法。沃森希望通过精英世界杯等活动改变这种看法。
沃森告诉《财新》：“如果你看到中国千禧一，这是一个意义重大的声明。”在世界许多地方，年轻一代仍然觉得传统的汽油车“更酷”。
有时，这仅仅是因为燃油发动机发出的轰鸣声。“人们有这样一种传统观念：法国 whatsapp 号码列表 嘿，如果我的车听起来很酷，而且向你咆哮，人们就会认为我很酷。我们必须改变这种现状，”沃森观察到。
沃森设想，如果他能够通过精英世界杯展示知名赛车手驾驶电动赛车，这将引起年轻一代的共鸣。
然而，沃森承认，虽然精英世界杯是从可再生能源的角度出发的，但南非的电动汽车行业仍处于起步阶段。充电桩等配套基础设施需要加快建设。
但他很快补充道，进步不应等待。“那么，作为汽车行业，我们是否就此坐等基础设施建设完成？不，我们不能等待。我们必须继续同步发展，”沃森说。
那么，中国可以如何协助南非向可再生能源转型呢？
近年来，非洲国家要求中非合作升级的呼声日益高涨，建议将合作重点从矿产开发出口和基础设施建设转向促进技术转让、推动非洲工业化。
塞克斯瓦尔指出了中非合作的一个潜在机会：解决回收和再利用旧电动汽车电池的挑战。
Sexwale 强调说：“非洲国家应该成为积极的参与者，而不是旁观者。非洲是最年轻的地区。在工业化方面，我们远远落后。因此，非洲工业化应该适当发展，不要犯美国、中国和其他国家犯过的错误，这一点很重要。”